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Mileage
55,107 km
Gearbox
Manual
First registration
09/1966
Fuel type
Gasoline
Power
85 kW (116 hp)
Seller
Dealer
Basic Data
- Body type
- Coupe
- Type
- Used
- Drivetrain
- Rear
- Seats
- 2
- Doors
- 2
Vehicle History
- Mileage
- 55,107 km
- First registration
- 09/1966
Technical Data
- Power
- 85 kW (116 hp)
- Gearbox
- Manual
- Gears
- 4
- Cylinders
- 4
Energy Consumption
- Fuel type
- Gasoline
Equipment
- Comfort & Convenience
- Leather seats
Colour and Upholstery
- Colour
- Red
- Upholstery colour
- Black
- Upholstery
- Full leather
Vehicle Description
Il y a plus de 50 ans, Volvo proposait au monde une voiture de sport !
Ce fait aurait pu être relégué dans les annales de l’histoire, si ce n’est qu’il s’agissait aussi d’une star de la télévision. La voiture de sport de Volvo avait pour co-vedette un Robin des Bois moderne nommé Simon Templar. Si ce nom ne vous est pas familier, l’acteur qui l’a incarné devrait l’être : Roger Moore. Dans « The Saint », Moore et la Volvo P1800 étaient les acolytes des nombreuses aventures de Simon Templar, qui affrontait chaque semaine l’inspecteur en chef Claude Teal, tout au long des années 1960.
La Volvo P1800 a connu son propre lot d’aventures. L’idée est née en 1957 lorsque Volvo a voulu se doter d’un nouveau véhicule pour les marchés américain et européen. La PV544 et l’Amazon se vendaient bien, mais la société cherchait d’autres opportunités. Volvo s’inspire du nombre croissant de voitures de sport fabriquées sur les deux continents et ressent le besoin de créer sa propre voiture. Cependant, Volvo ne disposait pas des installations nécessaires pour en construire une.
En 1960, Volvo et Jensen, une petite entreprise britannique spécialisée dans les voitures de sport, se sont mis d’accord pour construire ces voitures en Angleterre. La P1800 a été présentée au salon de l’automobile de Bruxelles cette année-là et les premiers modèles de production sont arrivés en 1961, après le salon de l’automobile de Paris. Volvo utilise le moteur B18, un quatre cylindres de 1,8 litre avec deux carburateurs Weber développant 100 chevaux. Une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports était proposée, ainsi que des options de surmultiplication, dont une version à commande électrique. L’habitacle est de type 2+2, en raison de la petite taille de la voiture, avec de petites ailettes à l’arrière pour la distinguer.
En 1963, la production chez Jensen ne va pas bien. La demande augmentait, mais la qualité laissait à désirer. Volvo a décidé de transférer la production en Suède, où elle est restée pendant toute sa durée de vie. Cette décision a entraîné quelques modifications de la voiture, désormais appelée 1800S. C’est à ce moment-là que le coupé sport prend son envol.
La puissance commence à augmenter au fil du temps. En 1963, le B18 passe à 108 chevaux. En 1966, la puissance passe à 115 chevaux, tout en conservant les doubles carburateur SU. En 1969, un nouveau moteur est introduit sur la 1800S – un quatre cylindres de 2,0 litres développant désormais 118 chevaux. L’injection de carburant a été introduite dans le nouveau moteur pour 1970, ce qui a changé le nom du modèle en 1800E. Cette année-là, le nouveau modèle est également équipé de série de freins à disque aux quatre roues.
Cet exemplaire, un coupé de 3eme série de 1966 est d’origine Suisse, a été totalement restauré fin des années 90 en Allemagne. C’est une voiture d’origine européenne.
Expertisée à 52.500€ en janvier 2024 (Rapport disponible sur demande)
Ce fait aurait pu être relégué dans les annales de l’histoire, si ce n’est qu’il s’agissait aussi d’une star de la télévision. La voiture de sport de Volvo avait pour co-vedette un Robin des Bois moderne nommé Simon Templar. Si ce nom ne vous est pas familier, l’acteur qui l’a incarné devrait l’être : Roger Moore. Dans « The Saint », Moore et la Volvo P1800 étaient les acolytes des nombreuses aventures de Simon Templar, qui affrontait chaque semaine l’inspecteur en chef Claude Teal, tout au long des années 1960.
La Volvo P1800 a connu son propre lot d’aventures. L’idée est née en 1957 lorsque Volvo a voulu se doter d’un nouveau véhicule pour les marchés américain et européen. La PV544 et l’Amazon se vendaient bien, mais la société cherchait d’autres opportunités. Volvo s’inspire du nombre croissant de voitures de sport fabriquées sur les deux continents et ressent le besoin de créer sa propre voiture. Cependant, Volvo ne disposait pas des installations nécessaires pour en construire une.
En 1960, Volvo et Jensen, une petite entreprise britannique spécialisée dans les voitures de sport, se sont mis d’accord pour construire ces voitures en Angleterre. La P1800 a été présentée au salon de l’automobile de Bruxelles cette année-là et les premiers modèles de production sont arrivés en 1961, après le salon de l’automobile de Paris. Volvo utilise le moteur B18, un quatre cylindres de 1,8 litre avec deux carburateurs Weber développant 100 chevaux. Une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports était proposée, ainsi que des options de surmultiplication, dont une version à commande électrique. L’habitacle est de type 2+2, en raison de la petite taille de la voiture, avec de petites ailettes à l’arrière pour la distinguer.
En 1963, la production chez Jensen ne va pas bien. La demande augmentait, mais la qualité laissait à désirer. Volvo a décidé de transférer la production en Suède, où elle est restée pendant toute sa durée de vie. Cette décision a entraîné quelques modifications de la voiture, désormais appelée 1800S. C’est à ce moment-là que le coupé sport prend son envol.
La puissance commence à augmenter au fil du temps. En 1963, le B18 passe à 108 chevaux. En 1966, la puissance passe à 115 chevaux, tout en conservant les doubles carburateur SU. En 1969, un nouveau moteur est introduit sur la 1800S – un quatre cylindres de 2,0 litres développant désormais 118 chevaux. L’injection de carburant a été introduite dans le nouveau moteur pour 1970, ce qui a changé le nom du modèle en 1800E. Cette année-là, le nouveau modèle est également équipé de série de freins à disque aux quatre roues.
Cet exemplaire, un coupé de 3eme série de 1966 est d’origine Suisse, a été totalement restauré fin des années 90 en Allemagne. C’est une voiture d’origine européenne.
Expertisée à 52.500€ en janvier 2024 (Rapport disponible sur demande)
Leasing
Exclusive leasing offer from Route59 SRL
One-time costs
- Down payment
- € 0,-
- Transfer cost
- € 999,-
- Registration cost
- € 120,-
- Total, unique
- € 1.119,-
General data
- Total lease amount
- € 7.632,-
- Contract type
- Kilometerleasing
- Mileage p.a.
- 10.000 km
- Leasing Factor
- 0,44
Monthly costs
- Duration
- 48 Monate
- Monthly installment
- € 159,-
Additional information
- More km costs
- € 0,0000
- Reduced km of remuneration
- € 0,0000
TIP
Loan brokerage through ARVAL Deutschland GmbH, Bajuwarenring 5, 82041 Oberhaching
Die Angaben entsprechen zugleich dem 2/3 Beispiel nach § 6a Abs. 3 PAngV.
Seller
DealerRoute59 SRL
ContactThierry Téchy
- VAT deductible
- You can obtain more information on the official fuel consumption and official specific CO2 emissions of new passenger vehicles from the guideline on fuel consumption and CO2 emissions of new passenger vehicles. This guideline is available free of charge at all dealerships and from Deutsche Automobil Treuhand GmbH at www.dat.de.
- Dealer price