Mercedes-Benz CE 230

Pour se convaincre des km qu'ils sont réels et non trafiqués, il suffit de regarder le collecteur des gaz d'échappement qui présente encore son revêtement blanc alors que celui-ci disparaît lorsque le moteur a plus 100.000km.
Achetée à Malaga en 2018 d'une personne possédant deux voitures dont une diesel pour les usages quotidiens. De ce fait TRÈS peu de km au compteur. Depuis l'achat en octobre 2018 (j'ai toutes les factures des pieces)


- Liquides changés, batterie neuve et l'interrupteur/commande des phares


- Pneus neufs, changement barre/biellette de direction droite / gauche + parallélisme refait


- Injecteurs essence changés et réglage du sytème d'injection ke-jetronic (sans ce réglage en fonction des "valeurs" constructeur vous aurez automatiquement une consommation fantaisiste, raison pour laquelle personne ne la donne),


- Régulateur de pression d'essence Bosch, Filtre à essence, Accumulateur de carburant et la Pompe à essence


- les 8 poussoirs hydrauliques (2 par cylindre, sous le cache-culasse)


- Tête, Doigt d’allumeur, bougies neuves, faisceau électrique bougies et Régulateur/actuateur de ralenti


- Sonde lambda, Relais de pompe essence, Relais de surtension


Attention, la voiture est partiellement bi-color, le toit étant plus clair et le reste est dans sa peinture d'ORIGINE très bien conservée, cette qualité de peinture à l'huile et non à l'eau après 1993 se reconnaissant immédiatement. Etat cosmétique et mécanique remarquables et un CT vierge (oct. 2022). Nombreuses options dont kit mains libres Parrot, jantes alliage, toit ouvrant, climatisation (remplissage récent et adaptation au nouveau gaz, 336€), vitres teintées, vitres électriques x 4; poste Pioneer neuf Usb & Aux avec remplacement des 4 hauts-parleurs. Tableau de bord sans fissures, sièges tissus sans la moindre usure, moquettes haut de gamme en sisal (avant) du prestigieux fabricant américain Coco Mats (7kg chacun pour une bonne stabilité).


La voiture est définitivement sans rouille, inutile d'insister.


On connaît la fortune des achats portant sur la version 6cyl. Au terme de 2 mois d'excitation, la voiture finit dans un garage et au bout de 2 ans, remise en vente. C'est ABSOLUMENT pas le même coût à l'usage, la consommation (voir dernière photo correspondant à une voiture plus légère la w201) et on l'oublie trop souvent, l'accessibilité aux pièces alors qu'avec le quatre, le mécano se promène dans le compartiment moteur. Plus les pb inhérents au six, le M103, un moteur qui suinte l'huile au niveau du cylindre 1 et 6 et sa surchauffe qui rend inévitable le remplacement du joint de culasse à intervalles réguliers (120.000).


Prix justifié en raison de ses km, son état très proche du neuf, les options (sauf cuir) et le remplacement des pièces concernant la régulation du voltage et du flux d'essence pour sa fiabilisation, pièces qui sont responsables des pannes.


SEULE annonce qui donne la consommation de 10 en mixte et le taux de compression de 12 aux 4 cylindres, lesquels sont des critères pertinents du bon état du moteur.