Austin-Healey 3000

3000 MK1 BN7 1959 Renn Rallye Fahrzeug

Austin Healey 3000 MK1 BN7 1959, Renn-Rallye Fahrzeug

FIA Race Car Bj. 1959, Straßenzulassung, Fahrgestell-Nummer: HBT 7 L 2855

Nach einer kompletten Motor- und Technikrevision von über 45.000 EURO bei Classic Line, Partner für britische Fahrzeuge, befindet sich dieser ehemals international erfolgreiche Renn-Healey in Pole Position.
On Top wurden ihm noch neue Avon Competition-Reifen auf seine Minilite-Aluminium-Räder mit Zentralverschluss aufgezogen.

Der Wagen befindet sich seit 25 Jahren bei seinem jetzigen Eigentümer, der ihn nur gelegentlich zu touristischen Oldtimer Ausfahrten/Treffen bewegt.

Das Fahrzeug wurde professionell 1992 für den Renn- bzw. Rallyeeinsatz komplett neu aufgebaut (Fotodokumentation). Hierbei wurden sämtliche technischen Möglichkeiten ausgenutzt bzw. berücksichtigt.

Seine erfolge im Motorsport waren von 1992-1996.
Danach kam der Wagen in eine Sammlung.

Kfz-Brief und Wagenpass vorhanden.

Hubraum: 2970 ccm Leistung: ca. 180 PS Gewicht: 1037 Kg.

Ausführung: Komplette Aluminium-Karosse Aluminium-Zylinderkopf 3 Weber Doppelvergaser Gerade verzahntes Renngetriebe (Tulip box) Verstärkter Overdrive Differential-Sperre Scheibenbremsen vorne und hinten Waagebalken-Bremsanlage Rennsitz: DTM – Kevlar-Schale Stack - Drehzahlmesser mit Speicherfunktion Rennfahrwerk (Federn/Dämpfer) Überrollbügel Matter

Zubehör: 2 Speichenradsätze, 2 Zusatzscheinwerfer (Cibies)

Fahrzeugzustand: Das Fahrzeug wurde von Grund auf restauriert und zum Rennfahrzeug aufgebaut. Bei der Karosserie sind die Motorhaube, der Heckdeckel, die Mittelteile, die Kotflügel und die Türen aus Aluminiumblech angefertigt. Zur weiteren Gewichtsreduzierung sind die Seitenscheiben in Kunststoff ausgeführt. Die Innenausstattung des Fahrzeuges wurde auf das zum Rennbetrieb notwendige Minimum reduziert. Für den Fahrer wurde eine reine Rennschale verwendet, welche für Sechspunkt-Gurte ausgelegt ist. Für den Beifahrer wurde ein Rallye-Sitz montiert, welcher für Vierpunkt-Sicherheitsgurte geeignet ist. Zur Versteifung und zur Sicherheit des Fahrers ist ein Überrollbügel installiert.

Um an Rallyes teilnehmen zu können, sind ein Tripmaster sowie weitere Zusatzinstrumente und Sicherungsautomaten installiert worden. Ebenso ist das Fahrzeug mit einer Gegensprechanlage für Fahrer und Beifahrer ausgestattet.

Das Pedalwerk des Fahrzeuges entspricht einem reinrassigen Rennfahrzeug. Für den vorderen und hinteren Bremskreis sind verschiedene Bremszylinder parallel installiert und mit einem einstellbaren Waagebalken zur Anpassung der Bremskraftverteilung ausgestattet. Das Original-Lenkrad wurde durch ein Dreispeichen-Aluminium-Lenkrad mit Lederkranz ersetzt. Dieses Lenkrad weist einen kleineren Durchmesser als das Serienlenkrad auf. Das Fahrzeug ist mit neuen Avon-Reifen des Typs ZZ Radial mit der Dimension 185170 R 15 H ausgestattet. Diese Reifen sind auf Minilite-Aluminium-Räder mit Zentralverschluss aufgezogen.

Die Achsen wurden dahingehend geändert, dass härtere Gummibuchsen verwendet und die Hebelstoßdämpfer in ihrer Kennung dem Rennbetrieb angepasst wurden. Das Fahrzeug wurde vorne und hinten mit Scheibenbremsen des Herstellers Gerling ausgestattet. Der serienmäßige Kraftstoffbehälter wurde durch einen großen Renntank mit Schnellverschluss ersetzt. Dieser Renntank entspricht den Vorschriften der FIA und ist mit Gummi-Ummantelung abgesichert. Zur Anpassung an den Rennbetrieb wurde das Fahrzeug mit 2 getrennten Kraftstoffpumpen ausgestattet.

Der Motor des Fahrzeuges wurde komplett aufgebaut und getunt. Hierbei wurde der seriengemäße Graugusszylinderkopf durch einen Aluminium-Zylinderkopf ersetzt. Entsprechend geändert wurden die Kolben, die Brennräume und die Vergaseranlage. Die Vergaseranlage besteht aus 3 Weber-Doppelvergaser des Typs 45.

Für den Motor liegt ein Leistungsdiagramm der Firma Victor Günther vor. Demzufolge erreicht dieser Motor eine Spitzenleistung von 159 kW bei 5600 U.

Für den Rennbetrieb wurde der Motor mit einem Ölsammelbehälter am Radlauf rechts versehen. Dieser Ölsammelbehälter ist aus Aluminiumblech angefertigt. Zur besseren thermischen Sicherheit des Motors ist dieser mit einem speziell angefertigten Aluminium-Hochleistungswasserkühler und einem zusätzlichen Ölkühler ausgestattet worden. Die Abgasanlage wurde entsprechend abgeändert. Das Fahrzeug verfügt über eine Flammrohr-Auspuffanlage mit Sidepipe. Das Original-Getriebe wurde im Wesentlichen erhalten, jedoch wurden spezielle gerade verzahnte Zahnräder zur Reduzierung der Reibleistung eingebaut und die entsprechende Übersetzung angepasst.

Für das Fahrzeug existiert ein Wagenpass der FIA für historische Rennfahrzeuge. Dieser Wagenpass wird bei der ONS unter der Nr. H667/90 geführt. ln diesem Wagenpass sind die technischen Details mit entsprechenden Maßen differenziert. Dem Fahrzeughalter liegen die Ergebnisse der Rennveranstaltungen, an denen das Fahrzeug erfolgreich teilgenommen hat, vor.

Das Auto kann jederzeit -nahe Stuttgart- nach telefonischer Vereinbarung besichtigt und probegefahren werden.